封面新闻记者 曹菲

11月30日15时49分，四川峨眉站，由SS3型5236机车牵引的5620次公益性“慢火车”渐渐泊岸站台，秀气着中国铁路成王人局集团有限公司临了一台韶山3型（SS3）电力机车圆满完成运营任务，崇拜下线退役。至此，成昆铁路全面告别SS3型机车的牵引，迈入融合型（HXD）电力机车为主导的新阶段。

成昆铁路成昆铁路临了一回韶山3型电力机车从普雄站发车

“青山铁骑”

曾是山区铁路完全主力

韶山3型电力机车是我国第二代电力机车的代表车型，于1979年研制生效，狡计时速100公里、单台功率4800千瓦，累计产量达1500台。其中，中国铁路成王人局集团配属的最高数目曾达到650台，世俗诈欺于宝成、成昆、成渝、沪昆、川黔等客货主线铁路，是上世纪90年代至21世纪初西南山区铁路的主力车型。

SS3型机车因超卓的山区符合性被誉为“山区骏马”，具有优异的轴重更始性能和弧线通过材干，竣工契合成昆铁路桥隧贯串、坡大弯多的复杂清亮要求。2000年景昆铁路全线电气化后，SS3型机车成为完全主力，西昌机务段最高配属量达118台，承担货运与公益性“慢火车”牵引任务。

这次退役的SS3-5236机车，是成昆铁路上临了一台看管公益性“慢火车”的“青山铁骑”。它所牵引的5619/5620、5633/5634次列车，最低票价仅2元，允许乘客捎带家禽牲口，站站泊岸，数十年来穿梭于大凉山本地，成为沿线彝族老乡修业、就医、赶集、务工的“人命线”。司机陈寿明回忆：“老乡们常带着自家种的蔬菜和鸡鸭牛羊上车，还会在上头作念买卖。” 这种“慢火车”上的吵杂场景，是成昆铁路上突出的随和气象。

临了一回韶山3型电力机车到达特地峨眉山

车型更替：

从“直流期间”到“研究翻新”

成昆铁路始建于1958年，1970年全线通车，与好意思国阿波罗登月预计、苏联第一颗东谈主造卫星并称“20世纪东谈主类三大工程古迹”，其清亮上的机车演变史是中国铁路期间突出的缩影。早期东风型内燃机车期间，列车时速不及50公里；2000年电气化后，SS3型直流机车主导了山区输送；而如今，融合型研究传动机车（HXD2/HXD3）凭借大功率、拘泥耗和智能化上风，成为新主力。

2025年10月以后，西昌机务段接踵配属23台HXD2型机车，单机功率达9600千瓦，是SS3型的2倍，主要用于货色输送。

每一次能源变革王人鼓吹着西南地区经济社会发展的车轮滔滔上前。跟着临了一台SS3型机车下线，公益性“慢火车”全面改由HXD3型机车当作牵引能源。该车型功率7200千瓦，选定研究传动期间和智能甩手系统，在成昆线长大坡谈和复杂弯谈的运转安全性显耀进步。

西昌机务段期间科负责东谈主石晋夫先容，HXD3型机车的智能化甩手系统和模块化狡计，为山区铁路输送提供了更高效、可靠的处理决策。

成昆铁路临了一回韶山3型电力机车值乘司机张次军

变的是期间 

不变的是温度

“车型在升级，操作更方便。但安全正点、就业环球的应承永远不会变。”值乘临了一回SS3牵引任务的司机张次军说。尽管牵引机车从SS3更换为HXD3，成昆铁路公益性“慢火车”的就业目的长久未变。5619/5620、5633/5634次列车仍保执最低2元票价，站站泊岸，继续为凉山沿线环球提供出行便利。

西昌机务段联系负责东谈主默示：“SS3型机车为西南铁路发展立下了丰烈伟绩。如今，咱们以融合型机车为主、韶山4型机车为辅的新布局，将以更高效的样貌，继续看管新成熟昆铁路。”

跟着临了一台SS3型机车退出历史舞台，新成熟昆铁路的“钢铁脉搏”正以更强盛的节律，承载着山区环球的但愿奔向往常。

中国铁路成王人局集团西昌机务段供图万博manbext体育官网娱乐网